发面，三年来金钊通过挖墙脚，先后挖来了几十名飞行员，十九路军飞行队原有二十多名飞行员，而武夷山飞行大队原有八十多名飞行员。这样总共有一百五十多名飞行员。而三年来经过培训可以参加战斗的飞行员达到三百多人，而空军学院还有近千名飞行员正在接受培训。而金钊又先后召唤了一百多名飞行员，这样金钊手下现役飞行员便达到了六百多人。但是金钊认为这些还远远不够，下令空军学院继续扩招，培养更多的飞行员。

　　但是金钊却没有大力扩编空军，目前空军只拥有各类战机二百多架。而福州的飞机制造厂已经投产了，本来福州马尾就有一个海军制造飞机处，金钊主政福建后，在此基础上成立了福州飞机制造公司。聘请曾担任波音飞机公司第一任总工程师的王助担任总工程师。

　　王助字禹朋，华夏航空事业先驱,波音飞机父。王助1**3年7月生于河北省南宫市城西南普济村。大学毕业后从事航空事业，功绩卓著，是美国波音公司创办人之一，曾担任第一任公司总工程师，设计出乙型水上飞机，一下卖出50架，使公司开始站稳脚跟。

　　按理说，王助可以留在美国，继续拓展飞机制造领域；作为波音公司的元老，他也可以累积大量的个人财富。倘若如此，世界富豪榜上很可能早就有王助的一席之地了。但是，他却在**&w―c型水上飞机刚获得商业成功的时候，转身回到国内。个中原委，一些历史资料这样解释：“1917年冬，巴玉藻、王助、王孝丰为了报效国家，毅然放弃国外优越的工作条件和生活待遇，他们成为了最早一批留学归国的高级航空工程人员。”

　　事实上，王助是“愤然”回国的。在美国时，他受到了严重的种族歧视。尽管**&w―c水上飞机的设计、制造都出自王助之手，但在进行飞行测试时，美国方面却不允许王助进入测试场地，担心他会偷学“美国最高航空技术”。

　　这种明显针对华夏人的歧视，使王助极为愤怒，也让他更加认清了祖国强大的意义。不愿在美国忍受屈辱的王助，毫不犹豫地选择回国，发展华夏自己的航空事业。

　　王助等人回国后，强烈要求北洋政斧筹款创办飞机制造厂。1918年2月，华夏首家正规的飞机制造厂――马尾船政局海军飞机工程处成立，王助被任命为副处长。1919年8月，王助与其好友巴玉藻为海军设计制造成功第一架水上飞机――“甲型1号”初级教练机。

　　从1918到1930年的12年间，海军飞机工程处陆续设计制造出教练机、海岸巡逻机、鱼雷轰炸机等飞机15架，并培养出我国第一代航空工程技术人才，马尾也成为华夏初期航空工业的摇篮。在这期间，王助贡献极大。

　　金钊也是在接掌福建之后，才知道这些事情的，在金钊第一次去马尾船政局海军飞机工程处，得知飞机工程处曾取如此巨大的成绩之后，金钊欣喜若狂，立刻不够海军的反对，将该处化到了福建省政斧名下，并投资扩建大力扩建飞机制造厂，并将已经调走的王助等人，先后挖了回来。(未完待续。)

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