本就沒有涅盘重生的勇气。
这些外來干部不是沒有能力,他们可以通过各种渠道进入匡庐省官场,无论是复转军人还是调动工作,都足以说明他们的优秀,优秀是一回事,有沒有勇气,有沒有实力挑战这个庞大的机器,则是另外一回事。
如今省长认真的态度,给了郝运胜很大鼓舞,也许这是自己真正发挥才华的时候:“二是市场无序竞争埋下安全隐患,洪江湖航运有相当数量的中小散货订单,这些订单大多被个体船民用低于市场成本的运价争抢,不利于航运企业的有序竞争,从而导致大型航运企业很难获利。
三是船型标准化推广难,航道效率无法完全发挥,船东对标准船型需求不强,标准船型的开发滞后于市场需求,使船东用户无法得到想要的标准船型,未形成超前开发,如果此时展开大规模的淘汰落后和运力调整,必然导致结构xìng失业和船民恐慌。”
很显然,交通运输厅也一直在研究这个问題,只不过仅仅是停留在调研的层面上,还沒有具体的解决办法,这些对于刘枫來说,已经是不小的收获,想要解决问題,就要抓住问題关键。
就像老校长当初告诫的那样,沒有全知全能的人,刘某人也不是神,很多事情还是需要专业人士來完成,今天应邀陪同刘枫下去调研的,每一位都是该领域的专家型干部。
他们既有实践经验,又有多年的理论熏陶,唯一欠缺的,就是一个契机,体验过匡庐省的闭塞,刘枫沒有过多责备这些干部的意思,现在追究任何事沒有实际意义,最有效的,莫过于提出解决办法。
刘枫一向不喜欢怨天尤人,那是网上愤青的专利,他们沒有能力改变社会,又沒有让自己做出改变的勇气,除了网上发泄,似乎再沒有任何可以做的事情了。
“四是船队船龄老、平均吨位小、船员低配或缺配等问題长期得不到解决。”只有郝运胜的声音在回响,“目前洪江湖船舶的平均吨位在300多吨/艘,而美国的数据为1150吨,德国内河船队平均吨位为2500吨。
另外,趋利思想在小型公司、个体经营船舶较为普遍,以致船舶维护保养投入不足,甚至是漠视或放纵违法行为,还有部分公司与船员属松散型劳动关系,公司对船员缺乏足够吸引力,船员对公司缺乏相应的奉献jīng神,安全管理制度存在建立与落实的两张皮现象。”
刘枫抓起身边的饮料抛给郝运胜:“不错,感谢郝厅长对现状的jīng辟分析,找到症结所在不是一件简单的事情,这需要有一双睿智的眼睛,郝厅长和你的同事,显然具备这一点。
成立江湖物流公司之初,目的就是要解决这一揽子问題,哈哈,沒想到有点不自量力了,
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