必须完全熟悉，不能有丝毫错误。至少熟悉整个甲板之上的起飞流程就花了徐显不少精力。

　　徐显的飞行教员是由中队长吕平亲自担任了。即便舰载机的起飞着舰流程相当复杂，可对记忆力和悟性极度惊人的徐显来说，还是在半个月之内差不多掌握了。

　　吕平倒是心大得很，在觉得徐显可以单飞之后，便是给予了徐显放单的机会。说实话，徐显自己都有些心虚，毕竟陆地机场上起降跟在移动的航母上起降还是有些区别的。

　　不过，即便有些慌慌的，徐显也不是那种胆小怯懦之人，既然你允许我飞，那我就飞给你看。

　　驾驶舱中，徐显听着周围嘈杂的噪声，颇为不爽。在徐显飞机旁边，正好有一个中队准备起飞，各种各样的发动机轰鸣声夹杂在一起，闹得徐显脑壳儿疼。

　　航母弹射起飞不是想什么时候弹射就什么时候弹射的。因为蒸汽弹射器是需要一段时间休息的。

　　所以，常规的运行方法是。先集中弹射出一批次飞机，接着让蒸汽弹射器休息，这段时间内，正好又回收上一批外出执行任务返航的飞机。

　　当然，这只是一个比较正常强度的放飞方案。真遇到了紧急情况，高强度的放飞和回收那便是势在必行，那样的情况跟平常时候又有些不同。只不过，徐显还没有遇到过。这次，正好是到了某一批次飞机集中起飞的时间点，所以一时间，甲板上全是起动好或者正在起动的舰载机，环境噪音特别大。

　　徐显实在是受不了这么嘈杂的环境了，先行关闭了舱盖，在舱盖合上的一瞬间，仿佛天地都安静了下来。

　　“舒服了！”徐显长出一口气，耳边终于清静下来了。

　　在跟塔台联系得到开车许可之后，徐显便是进入了工作模式。

　　先是打开电瓶开关，给飞机提供最基础的电力。这点跟C18的先辈C14不同，C14并没有电瓶和APU，这就导致C14在起动的时候就必须仰赖地勤大爷提供电源车和气源车，否则没电没气，飞机根本起动不起来。这么一比较，拥有电瓶以及APU的C18则可以自给自足，相对来说，就方便一些了。

　　在起动发动机之前，跟之前的民航客机一样，首先要进行火警测试。C18的火警测试同样是双通道的，如此一来，两个火警通道都需要测试。

　　在测试某一个火警通道的时候，驾驶舱中会出现火警灯提示已经火警语音告警，其中就涉及发动机火警，APU火警以及引气系统火警，这三处地方是最容易出现火警的区域。

　　确认完火警灯都能正常亮起，语音警告完整明确之后，就可以换成另一个火警测试通道重复上述步骤，所要得到的结果也是跟之前一样。

　　一旦火警测试不通过，就不能进行发动机起动，不然

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