在天上转着,飞机还是在消耗燃油,等燃油消耗得足够多了,那动力也自然而然就足够了。唯一的区别就是消耗的时间更多一些罢了。
反正现在唐见已经是打定注意了,他已经不管闯不闯禁区的后果了。就这么赖着,硬耗燃油,等飞机重量减轻,一切便可迎刃而解。
可是,真的就如同唐见所想,如果不管禁区的问题,他就有足够多的时间可以消耗下去吗?
“你有没有想过,发动机飞脱既然损伤了飞机机翼前缘,那会不会影响整个左大翼的机翼强度?你凭什么觉得你还有足够的时间可以消耗燃油?”连山雪的声音不大,却是振聋发聩,每个字都冲击到了唐见的心房里。
发动机飞脱既是已经损伤到了飞机机翼前缘,导致飞机前缘襟翼损伤,那不就意味着现在飞机左大翼已经发生结构性损伤了?只不过现在损伤范围还只是限于机翼前缘,并没有蔓延开了,但是时间长了,谁敢保证这个损伤范围不会扩大?
要是损伤范围从机翼前缘扩大到了整个左大翼,到那时,飞机一侧大翼出了问题,那便是神仙也救不了了。
发动机没了,还能靠着机翼滑翔。要是机翼断了,那就算还有发动机,能顶什么用?
唐见被连山雪驳得哑口无言,然而他还是不可能接受使用EEC硬备用模式:“你难道不知道开EEC硬备用模式意味着什么,意味着我们把自己后路给断了。五分钟,最多五分钟!开了EEC硬备用模式,我们最多还有五分钟的时间,你敢保证能落下去?”
EEC即发动机电子控制组件,在正常情况下,它会给发动机提供N1,N2的超速保护,以及EGT的过热保护。但是当转换到EEC硬备用模式下,虽然依然可以给N1和N2提供超速保护,但是就丧失了对EGT的过热保护,这时候,发动机就有过热的风险了。
若是在正常情况下,转换到EEC硬备用模式其实也没有什么影响。因为大多数时候,发动机并不会用到极限推力。在小推力下,就算没有过热保护,也不太容易出现发动机过热。
可是,现在在单发情况下,二号发动机长时间处于大推力运转模式下,到现在更是一直处于极限推力下。在这个条件下,要是选择了EEC硬备用模式,发动机失去了过热保护。那在极限推力下,唯一一台还在运转的二号发动机就处于随时可能过热的危险下。
发动机过热是相当危险的,而发动机过热是存在记忆项目的,也就是收过热发动机的油门,一直收,一直收到发动机不过热了。或者,收到底,发动机还过热,那就直接把发动机起动手柄给切了。也就是所谓的切发动机。
可是,在单发条件下,别说切发动机了,连减小发动机的推
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