航班中,有些航班是需要重点保障。这些重点保障的航班原因各异,不过唯一的共同点就是需要优先保证此类航班准时准点,不然出产生较大的影响。有些重点保障的航班要是延误或者取消过多会影响航空公司的评级,因此,此类航班的准时准点是极为重要的。
为此,在找不到足够的副驾驶情况下,舍小为大,只能暂时抓机长去顶替副驾驶飞航班,也就是进行一定量的双机长超配运行。
在大部分普通航班中双一副运行都已经算是超配了,是被明令禁止的。若是无特殊理由,计划室敢这么排计划,或者调度敢这么调整计划,那十成十是要受到处罚的。
因为此类超配运行就是明摆着浪费公司的钱,对于浪费公司钱的问题,资本家们从来都是忍受不了的。
可如果说双一副运行已经算是超配,那双机长运行就是奢华了。除了某些极个别的特殊航线还有涉及到重点人员的时候,才会出现双机长执行航班的情况。其余时候,双机长基本不会出现。
机长的人工费太贵了,多一个就要额外支出一笔相当可观的酬劳,这比多一个一副还要要命。
在星游航空的重点保障航班中,大部分是没必要使用双机长的。可是,为了能保证这些重点保障航班准时起飞,其中几乎八到九成的航班采用了双机长运行,这次公司算是大出血了。
而且,由于机长大多飞行任务都挺满,休息期卡得很紧,能够在满足休息期的情况下还能配合抓飞的很少。最后没办法,调度只能抓那些相对不那么重要或者上座率较低的航班的机长过来。
像徐显的情况,明显就是属于此类。他的机长早前就被抓去飞重点保障航班了。而调度为了人员调配的事情忙得焦头烂额,哪里还管得了徐显啊。
“我已经紧急联系市场部,让他们发一份今天航班取消成本的排列图表。今天可能要取消不少航班了。”调度忧心忡忡道。
到目前为止,已经确定取消的航班已经有五十几班了,而且这个数字还在上升。要知道,星游航空全天班次也就两百多,现在已经取了四分之一了,颇为要命。
这时候,唯一的办法就是拆东墙,补西墙,取消那些客人不多或者销售额比较低的航班,以此腾出机组人员投入到更有价值的航班上。
即便已经有了心理准备,可是听到调度的话,曹进文还是觉得太阳穴直突突。如此大规模的人手缺失,他可是从未见过。
“TMD,那些副驾驶是什么情况,搁着同一天情况,是不是故意的啊?”曹进文骂了一句:“七到八成副驾驶因为各种原因飞不了,全民航估计就咱们一家了吧?历史上有过吗?”
调度叹了一口气:“曹总,这事儿不是明摆的吗?这么多副驾驶一齐
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