份给大华船业.但拿出5或者7的股份做做样子,也不是不可接受的.zhongyāng现在到处说建立现代企业制度,大华实业的管理制度.要说是现代企业制度,似乎也勉强了.
报着这样的态度,荣尚国回到中船,继续参加会议吵架.
苏城乐得荣尚国回去,没有了这位部级领导,他也就不用做陪客了,由着大华公关部出面,像是招呼其他船厂那样,招呼江南造船厂.
苏城自己每天处理一些公务,就与李沧等人讨论船舶制造的问题.
任何工业在发展的过程中,都会遇到方向问题.像是lng船,就有gt薄膜,tz薄膜,gtt薄膜,球罐型,菱形等数种区分,细化下去,使用的材料,模式,船体大小等等,要决定的地方非常之多.
苏城虽然没到能够指导技术进步的程度,但旁敲侧击的,总能缩小决定的范围,很多时候,则能直指目标的核心.
例如lng船的类型方面,他虽然不懂各种薄膜和球罐的区别,但只要盯紧法国大西洋船厂,自然会选择到正确的薄膜船型.
同样的,对于新材料的选择,设备和装备的更新,苏城也总能提出有预见xing的建议.某些新的设计是否能够延续,还是比较容易判断的.
至于许多他不能决定的事项,又能通过大家的讨论做出决断.
加上充裕的资金和研究经费,大华船业的进度一ri千里.韩国现代重工也没有藏私,使得lng船的研发异常的顺利.
其实,韩国现代也没有藏私的必要和能力,他们的lng船厂是1991年建成的.经过两年不到的时间,lng船技术对他们来说,也只是照猫画虎的水平,又哪有藏私的余地.
李沧等人随便提出几个问题,他们若是不能回答,就只能拿出原样的技术来解释.某些时候,用语言和图纸不好解释的,就只能用实物来解释.
本埠到汉城的飞机线路刚刚开通,里面就坐了半数的大华工程师,往返于现代重工和大华船业之间.
随着lng船厂ri渐雏形,詹志芳所造成的回流cháo也失去了效果.大华人力资源部再度发力,四处挖人的同时,到处签署劳务合作的协议.
各家船厂委曲求全,即使反对,也没那么强烈了.
大家还指着大华搞技术扩散呢.
随着新年的临近,中船重工终于坐不住了.他们趁着举办新年联欢会的机会,邀请苏城到中船总部参加.
毫无疑问,这是一根橄榄枝.
苏城顺手就将它给接了下来.大华又不是以航运和船舶制造为主业的,与中船自然是合作优先的.
而且,以国内的环境来说,私企正大光明的战胜央企,几乎是不可能的事.随着中国国力的增强,人民银行和国家发展银行,动辄就能提
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