意义也非同凡响。
何况这里面的利润可一点也都不小!新舟60还没出生,就已经自带了未来超过50亿人民币的巨大前景。包括一百架客运型和两百架货运型,以及未来与德国mbb公司等联合开发,正在进行前期筹备的新百座支线客机。
也就是说,新舟60这是一个只要设计并且生产出来就绝不会亏本的生意。
胡文海是相信西飞、相信龚国政这些航空人的操守,为了能把中国商用飞机设计扶上马、送一程,为了让西飞能够安心接手国产熊猫的生产,这才拿出了如此优厚的条件。
然而这些条件在上飞苟观等人看来,意义却是大不相同。他们看不到其对中国航空制造业的意义,但却看到了这是多么巨大的一块蛋糕。
50亿人民币啊!九十年代初的50亿,这是什么概念?远远超过了上飞组装md82获得的利润十倍以上!人为财死、鸟为食亡,苟观等人怎么可能不疯狂?
新舟60的全部资料与新百座支线客机的前期准备,一切资料都被上飞刮地三尺弄了过来。
只要上飞能够接手这个项目,到时候根据协议,哪怕上飞指着一架运五说它是“新舟60”,那新保航空就得捏着鼻子用50亿人民币采购三百架。
新保航空背后有保利的股份又怎么了?上飞没有军用机的项目,并不担心被军方穿了小鞋。
那可是50亿人民币的合同,足够上飞和苟观背后的关系网不顾一切的去拼命了!这些钱撒出去,还撑不起一张保护伞么?
然而问题并非这么简单,要想垄断国内商用飞机的业务,上飞必须通过这次全国技术普查。而技术普查的过程中可不只是看看图纸、查阅一下技术专利文献就能够过关的。要想证明上飞彻底掌握了这些技术,必须通过技术普查小组里众多专业人士和业内学者们的审议。
既然叫审议,当然要“审”要“议”。光看文件,哪还审议什么了?
没有这些技术的实际开发人员,没有项目的设计师,以上飞对这些资料的掌握程度,审议无法进行。
这才是龚国政等人最大的价值。
如今常畅终于说动了这些人低头,苟观这颗心才是真正放回了肚子里。只等这次技术普查通过,马上上飞的好日子就要来了!
想想吧,新舟60那50亿的项目,还有麦道的扩大投资。到时候上飞完全可以在浦东圈上一大块地,就用麦道亚洲交付中心的名义――捂在手里几年,转手说不定就是几倍、十几倍的利润了!当然,有了新保航空的这笔利润,自己开发也是一个不错的选项。
而掌握了如此巨大资源的苟经理,到时候日子会过的多么滋润?未来的仕途又将多么远大?呵呵,光是想象一下,苟观下楼的脚步都轻快了不少。
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