到速度上的,它不能有太大的自重,否则,反而适得其反。
除了体积大、重量大之外,不成熟的技术也是10速变速箱无法真正进入实际应用领域的根本原因,再加上构造更为复杂、零部件数量几乎是成倍增加,使得这种变速箱出故障的机率大、维修困难且成本超乎寻常的高。
综合以上因素,宝马的10速变速箱也就成了一个短时间内的噱头,其他品牌,也都从实际出发,放弃了开发10速变速箱的进程,先进,大量使用的多速变速箱,最高基本就维持在八速,因为八速变速箱的技术已经相对成熟。
张云枫将要拿出的10速变速箱技术,就是10速变速箱中,最为成熟也最为杰出的一套技术,总体积与重量,基本与现在的八速变速箱相似,而它的性能,却是非常杰出的,甚至在未来的二十年内,不可能有人与之比肩。
而这种变速箱将采用东辰独有的特殊钢合金,这种特殊钢合金,在三十年后还没有出现,所以,这台变速箱一旦下线,其性能,要比它的蓝本,也就是三十年后的变速箱更好。
对于s1这种顶尖超跑定位的汽车来说,四驱系统是绝对不会采用的,只有后驱才最适合超跑,而张云枫在动力布局上,也采用了超跑常用的后置发动机舱,动力模式为后置后驱。
由于s1将跑出500公里以上的极速,所以,它已经不适用于常规刹车系统,刹车盘由东辰特质钢合金制造,并且在上面均匀的开了四十五个孔洞,用以在极速刹车时给刹车盘更好的散热能力。
除此之外,刹车盘没有采用国际流行的陶瓷刹车片,而是依旧采用东辰的特质钢合金,提供更高的强度与耐高温性能,并且有更强的耐磨性,轻松应对在极速状态下刹车,刹车片与刹车盘可以轻松应对上千度的高温,但其稳定性不会发生任何改变,金属性能稳定。
而仅仅是采用特殊材料制造的刹车系统,依旧不足以让这辆车在极速状态下很快的静止下来,所以,这辆车的后面,有一个隐藏尾翼,这个尾翼在两百公里时速下是处于内收状态,而当初车速超过200公里之后,行车电脑会自动将尾翼释放出来。
释放出的尾翼,一方面可以增强汽车在高速状态下的稳定性,另外一方面,也会提供给汽车更好的空气动力,由扰流板产生更大的下压力,让汽车在高速状态下,抓地性良好。
而行车电脑由于采用了最为精确的计算模式,所以,它在时速每上升一公里的时候,都会有一次肉眼看不到的微调,借以让尾翼的空气动力,更符合新的速度需求。
而车身两侧,在车门后方,有两条宽度不过六厘米的侧翼,而侧翼则是s1在超高速状态运行下,稳定车身的杀手锏!
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