到速度上的，它不能有太大的自重，否则，反而适得其反。

　　除了体积大、重量大之外，不成熟的技术也是10速变速箱无法真正进入实际应用领域的根本原因，再加上构造更为复杂、零部件数量几乎是成倍增加，使得这种变速箱出故障的机率大、维修困难且成本超乎寻常的高。

　　综合以上因素，宝马的10速变速箱也就成了一个短时间内的噱头，其他品牌，也都从实际出发，放弃了开发10速变速箱的进程，先进，大量使用的多速变速箱，最高基本就维持在八速，因为八速变速箱的技术已经相对成熟。

　　张云枫将要拿出的10速变速箱技术，就是10速变速箱中，最为成熟也最为杰出的一套技术，总体积与重量，基本与现在的八速变速箱相似，而它的性能，却是非常杰出的，甚至在未来的二十年内，不可能有人与之比肩。

　　而这种变速箱将采用东辰独有的特殊钢合金，这种特殊钢合金，在三十年后还没有出现，所以，这台变速箱一旦下线，其性能，要比它的蓝本，也就是三十年后的变速箱更好。

　　对于s1这种顶尖超跑定位的汽车来说，四驱系统是绝对不会采用的，只有后驱才最适合超跑，而张云枫在动力布局上，也采用了超跑常用的后置发动机舱，动力模式为后置后驱。

　　由于s1将跑出500公里以上的极速，所以，它已经不适用于常规刹车系统，刹车盘由东辰特质钢合金制造，并且在上面均匀的开了四十五个孔洞，用以在极速刹车时给刹车盘更好的散热能力。

　　除此之外，刹车盘没有采用国际流行的陶瓷刹车片，而是依旧采用东辰的特质钢合金，提供更高的强度与耐高温性能，并且有更强的耐磨性，轻松应对在极速状态下刹车，刹车片与刹车盘可以轻松应对上千度的高温，但其稳定性不会发生任何改变，金属性能稳定。

　　而仅仅是采用特殊材料制造的刹车系统，依旧不足以让这辆车在极速状态下很快的静止下来，所以，这辆车的后面，有一个隐藏尾翼，这个尾翼在两百公里时速下是处于内收状态，而当初车速超过200公里之后，行车电脑会自动将尾翼释放出来。

　　释放出的尾翼，一方面可以增强汽车在高速状态下的稳定性，另外一方面，也会提供给汽车更好的空气动力，由扰流板产生更大的下压力，让汽车在高速状态下，抓地性良好。

　　而行车电脑由于采用了最为精确的计算模式，所以，它在时速每上升一公里的时候，都会有一次肉眼看不到的微调，借以让尾翼的空气动力，更符合新的速度需求。

　　而车身两侧，在车门后方，有两条宽度不过六厘米的侧翼，而侧翼则是s1在超高速状态运行下，稳定车身的杀手锏！

　　

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