第637章奔向音速
2月1日,虹桥机场。
一群混杂着不同肤色面孔的精英站立在停机坪上,为正在被牵引出机位的C832客机鼓掌喝彩。
这架飞机昨天从蓉城飞到魔都,值得一提的是操控他们的都是美联航飞行员,他们将又从这里直接飞往大洋对岸。
这架注册号N755C1的客机是第一架对外出口的C832,也是阿美航空公司从国内采购的第一架大型干线国产客机,意义相当重大。
7月份,借助阿尔忒弥斯二号的失利,商航硬是获得了300架C822和100架C832的出口资格,而迫于当时的压力,众多阿美航空公司也都订购了其中一些,加起来也有七八十架不算少。
只不过按照当时的协议,出口型客机的除冰器、起落架、舷窗等一些非核心部件都承包给了国际公司,虽然C832采用的零部件设计并不特殊,但也用了半年才集齐零部件,组装起了这架“国际化”的大客机。
不仅仅是超音速航线带来的丰厚利润,还有个重要助力是空军希望借此研究部分空天飞机技术,要求必须保证三倍音速巡航的死指标,更意味着板上钉钉。
安德罗夫先是谢过了他的赞美,然后说道:
谢泼德:“没错,信息化的时代需要速度,是三倍于音速的高速,从此以后人们再也不需要在洲际航线上睡觉了。”
谢泼德和安德罗夫都自觉很有保障,热情地紧紧握手,旁边的曾祥冬更是乐见其成。
虽然从某些细节上,仍然可以看出设计团队经验并不丰富,但却并没有什么致命缺陷以及低劣的失误。
然而令这些技术专家意外的是,不管是C832还是C822的机体设计都相当成熟。
谢泼德先生,我想我们该让公众知道什么才应该是21世纪的旅行速度了,40年前人们需要十多个小时跨越太平洋,如果现在还是一成不变就太让人失望了。”
除了部分结构设计因为设计思路不同有些不好评判以外,其他诸如做工、材料等方面完全无法挑刺,而且很容易看出是大批量生产的工艺,而非小部分高级技工精益求精硬堆出来的。
这项法案通过地非常低调,主流媒体都只是含糊不清地提了一句,那些鼻子比狗还灵的人权组织和环保组织硬是保持了沉默,根本看不见反对消息。
谢泼德恭维让曾祥冬和安德罗夫都有些受用,不过之所以波音派人在这里,自然不是简单的为了祝贺飞机交付。
两人说的是两国合作开发跨太平洋超音速航线的事,国内早就基本默认,而波音与NACA说服了军方,也终于在10天前让国会悄无声息地通过了《超音速飞行法案》,允许在部分区域开通超音速航线。
如果说机械方面勉强还能鸡蛋里挑骨
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