第488章准备搞无人机
对于罗罗来说，M250只是他们当年收购艾奇逊公司时一并收获的意外之喜而已。
这种发动机早在1960年代就完成了基础设计，而且在艾奇逊时期就已经被转让给了好几个国家进行许可证生产。
虽然涡轴和涡桨发动机的更新周期并不快，这一型号直到眼下的90年代也不算过时，但这种输出功率最高只有331kw的小玩意无论如何也算不上什么核心技术。
现在华夏方面的出价还算合理，况且又是个潜力巨大的市场，罗罗方面没过几天就做出了正确的选择。
考虑到之前的经验教训，乔治和亚当也再没敢提什么一年一议的事情，而是老老实实地签了个为期3年的技术转让合同。
当然，英国人也不是什么慈善家。
他们在合同里特地加了一条内容：
在华夏国内，这个型号随便怎么用都没问题，但如果要卖给第三方国家，那么每一次成交都要付给罗罗公司一笔专门的出口许可费用。
“老张，这件事情，我之前就明确说过。”
至于在科工委和科技委那边能直接说上话的人脉关系，就更是吓人了。
看着张振华表现出一副小心谨慎的样子，常浩南在心中暗暗叹了口气。
前面之所以要通过西罗公司引进这么个不太起眼的型号，就是要证明“航发先行”这一路线的可行性。
毕竟，在贵航工业已经几乎走投无路的时候，是常浩南用一个“十号工程DSI技术验证机”的名义，给他们注入了一笔可以说是救命的研究经费。
“不知道常总是否需要我们调整一下研发的重点方向？”
他这边还有一盘大棋要下，自然不可能直接答应下来——
不出意外的话，这将会是未来相当长一段时间内，贵航集团的主打型号。
只能说，到底是大公司，经验丰富。
而身为火炬集团的总经理，常浩南如果硬要论级别，甚至够得上司厅局正职。
张振华见常浩南翻到关键处，赶紧开口进行解释：
“III系列和IV系列虽然先进，但罗罗那边未必愿意转让技术，而且要价必定很高。”
M250这个发动机的主要装机对象就三种——轻型直升机、初级教练机或者中型无人机。
送走老张之后，常浩南轻轻叹了口气，犹豫片刻之后还是拿起了旁边红色电话的听筒。
更不用说作为涡扇10项目的总设计师，说他能直接调动半个航空工业系统的资源，都丝毫不夸张。
“M250系列发动机……”
常浩南的语气稍微变得严肃起来：
“本次引进的型号，暂时没办法预设装机对象，所以我不可能在这里保证什么。”
“常总，II系列是任总经理他们经过综合考量，在成本、技术难度和性能上最为平衡的选择。”
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