进修。”
在今天上午讲完那节课之后，常浩南也意识到，自己这个软件对于高校和研究所的技术人员来说还行，但对于世纪之交的华夏企业用户来说，可能确实有点超纲。
尽管进入新世纪之后本科和研究生都一直在扩招，但由于总体科技实力的突飞猛进，学生的平均水平其实还是在提高。
在2000年左右，用fluent给企业做个很简单的设备零部件优化都能博士毕业。
而到了2020年，这种水平拿来当硕士论文都得靠导师的脸面才能过关。
所以常浩南已经开始考虑人才培养方面的问题了。
毕竟他这边同时依托科学院计算所和京航大学，不缺相关资源。
而产学研合作在未来几年又是很重要的风向。
不过杨慧梅听后却还是皱了皱眉。
她毕竟长期负责对外贸易谈判，对于国外的事情相比普通人了解更多：
“常总，我们给出去的条件是不是有点太高了？对方也没提三方合同的事情，可能只是准备拿这个机会当顺水人情而已。”
“F1这个项目虽然在欧洲热度不错，但国内没什么人关注，而金陵汽车短时间内又不可能进入欧洲市场，对他们来说这就是个鸡肋啊。”
常浩南摆摆手：
“咱们公司虽然刚刚起步而且规模很小，但正规化建设还是要抓好，否则以后出了事扯皮就太麻烦了。”
“这个广告位对于他们来说价值确实不大，但软件授权和技术人员培训这种事情，对我们来说也不会产生什么额外成本，大家彼此彼此，也算是等价交换。”
“另外，我敢打赌。”
常浩南伸出手指轻轻敲了敲桌面：
“这是咱们公司可以进入欧洲市场的钥匙。”
他这就完全是在占作为重生者的便宜了。
虽然法拉利车队在最近两个赛季的表现还像个马戏团，但很快，他们就会豪夺车队六连冠和车手五连冠，成为历史上最成功的F1车队。
到那时候，一个不限期的广告位，哪怕不像万宝路或者壳牌那样占据最主要的位置，也绝对价值不低。
而且，这还不是最主要的。
刚刚这封传真，让常浩南大概猜到了菲亚特那边如此迫切地想要合作成立汽车研究院的原因。
而且里面也提到，这个机构的正式名称会叫做金陵法拉利研究中心。
而不是菲亚特。
在让托德成为车队经理之后，他甚至把菲亚特公司和法拉利公司的掌门人蒙特泽莫罗给排除在了车队的运营管理之外，这也是后来跃马王朝能够建立的最主要原因之一。
既然合作协议里面能加入这么多跟F1有关的内容，那这个研究院到底要研究点什么就已经是显而易见了。
尽管90年代末这会，预算帽和风洞设备的相关限制还没有通过，但哪怕是各大车队，能够调支配的资金也终究是有限的。
更何况还有时间窗口的限制。
所以能有一个高性能的空气动力学和结构力学计算软件，对于新车研发来说绝对是事半功倍。
这次是法拉利，那以后呢？
哪家车队看着跃马王朝不眼红啊？
就算在这条时间线上，舒马赫还是脑子一热去撞维伦纽夫导致被扣除了全部积分、还是在斯帕毫无必要地冒险把自己撞成三轮车，还是在银石把自己腿撞断导致退出争冠……
那99年也该拿车队冠军了。
要知道，法拉利已经14年没拿过车队冠军、18年没拿过车手冠军了。
结果98赛季换了个新的研发工具，99赛季就夺冠。
什么叫立竿见影啊？
谁敢说这两件事之间没关系？
而围场里面是没有秘密的。
罗里·拜恩或者艾德里安·纽维这种空气动力学大师请不到，但法拉利用的工具总能买到。
更何况让托德未来还是国际汽联（FIA）主席。
要是能通过这层关系直接把TORCHMultiphysics确定为FIA官方指定CFD工具，那这个示范效应……
常浩南只要想想，嘴角都压不下来。
看着面前自家老板满脸自信的表情，再考虑到对方过去一年来的辉煌战绩，杨慧梅果断改变了立场：
“好吧，听您的，我明天下午会给他们回复。”
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